Заключение об эффективности работы системы управления исследуемого предприятия делается на основе сравнения с работой СУ эталонного предприятия по показателям интегральной оценки. Если в результате проведенного сравнения делается вывод о необходимости улучшения работы предприятия, то производится анализ значений частных показателей, соответствующих конкретным направлениям работы. Результатом проведенного исследования является выработка конкретных рекомендаций по коррекции действия СУ исследуемого предприятия.

Полученная таким образом комплексная оценка эффективности СУ предприятием позволяет учесть воздействие самых разнообразных факторов внешней и внутренней среды не только за период исследования (обычно это промежуток времени между двумя оскшедованиями) но и за более длительный период.

Для получения достоверных результатов при выполнении комплексного диагностического обследования системы управления предприятием важен выбор начальных условий для проведения исследований. Из большого перечня возмущающих внешних и внутренних воздействий должны быть выбраны все те факторы и объекты, влияние которых на исследуемую систему особенно значительно и которыми нельзя пренебречь. Только в этом случае можно быть уверенным в чистоте проводимого вычислительного эксперимента и в получении достоверных результатов.

В приспосабливающихся гибких объединениях, включающих в себя большое количество разнопрофильных предприятий торговли и сферы услуг, при исследовании эффективности системы управления ПГО особое значение, наряду с влиянием внешней среды, приобретает учет внутренних взаимосвязей, которые и будут охарактеризованы в следующем разделе.

Основным достоинством предлагаемых в диссертационной работе ПГО перед другими формами корпоративных объединений является наличие гибкой системы настройки входящих в объединение предприятий на массовый спрос. Показателями работы этой гибкой структуры являются скорость и адекватность реакции системы на изменения рыночной конъюнктуры, связанные с возникновением массового спроса на новые товары или товары с новыми потребительскими характеристиками. Скорость реакции определяется длительностью переходного процесса (временного лага), начиная от момента изменения входного воздействия, вызванного изменениями во внешней среде, и до перехода ПГО в стабильный режим работы. Адекватность реакции характеризуется объемом производимой продукции и полнотой реализации товаров.

Проанализируем, как влияют звенья единой логистической цепи, с учетом их инерционности, на переходные процессы, происходящие в объединении при изменении рыночной конъюнктуры (при внешнем возмущающем воздействии). Современные модульные технологии организации производственных процессов позволяют быстро перестраивать производство на выпуск товаров с новыми потребительскими характеристиками или увеличивать объем производства в ответ на всплески потребительского спроса. Организационная структура ПГО способна достаточно оперативно решать вопрос о вовлечении в сферу своих интересов производителей новых видов товаров.

Предположим, на входе ПГО находится достаточно мобильное предприятие, выпускающее товары повышенного спроса или

предприятие по переработке сельскохозяйственной 1тоодукции. Оно является важнейшим элементом объединения. Высокий уровень стандартизации производственных процессов, развитие модульных и мобильных производственных технологий, позволяет производству этого предприятия быстро осваивать новый, с точки зрения потребительских качеств, вид продукции. Высокий уровень энергообеспеченности производства и наличие резервов производственных мощностей дают возможность оперативно корректировать объем поставок товаров. Что же нужно сделать, чтобы вся ттродукция была своевременно доставлена потребителю?

Использование в работе систем управления всеми торговыми и обслуживающими предприятиями объединения новых информационных технологий и применение ими современных средств коммуникации позволяют значительно снизить временные и финансовые издержки, связанные с оформлением и пересылкой документации, как это будет показано в 4 главе.

Автоматизированные компьютерные банковские системы (в частности, широко распространенная во всем мире и используемая Сбербанком России система SWIFT), позволяют в десятки раз сократить время и стоимость выполнения расчетных операций. Сетевые коммуникационные технологии создают возможность для практически одномоментного выполнения необходимых финансовых трансакций.

Остается еще одно проблемное звено логистической цепи, осуществляющее перемещение товаров на всех этапах его следования. Это транспортно - экспедиционная фирма [81]. Основные сбои и временные задержки в цепи доставки товара от производителя к потребителю возникают, как правило, по вине транспортных служб.

Поэтому для эффективности единой системы управления ПГО так важна четкость работы именно этого звена. Технический прогресс и развитие информационных технологий управления последних десятилетий, затронувшие многие сферы экономической деятельности, практически не отражается на качестве работы транспортных служб. Понятно, что сетевые технологии не способствуют, к сожалению, ни резкому увеличению скорости движения транспортных средств, ни развитию дорожно-транспортной инфраструктуры.

Серьезные преобразования в области транспортной логистики связаны, в основном, с изменениями в организации управления процессами перевозки товаров. Но при этом невозможно исключить такие трудоемкие и сопряженные со значительными временными потерями операции, как обработка и хранение грузов на складах, транспортировка груза от производителя на склады оптовых фирм и далее на склады временного хранения. Достаточно высокий уровень стоимости перевозок связан с тем" что в последние годы . систематически говшгот цены на энергоносители и транспортные средства, а так же рядом других причин технологического характера.

В связи с этим себестоимость товара в структуре ПГО в значительной мере зависит от затрат на транспортировку грузов, их обработку и хранение на складах. Возможность снижения этих затрат определяется эффективностью систем управления транспортно - экспедиционными фирмами. Общий уровень трансакционных издержек, связанных с транспортно-экспедиционной деятельностью, составляет от 15 до 30% себестоимости товара. Эти издержки особенно велики при закупке товаров по импорту [56].

В системе факторов, влияю1цих на качество обслуживания клиента, время получения товара и удобство его доставки к месту, указанному покупателем, являются определяющими показателями при работе в системе электронной торговли. Эти показатели являются контрольными показателями для транспортно -экспедиционной фирмы, которая обеспечивает доставку товара на склады или непосредственно на "кухню" покупателя.

От своевременной поставки товара на склады зависит ритмичность работы всего объединения. В современных условиях наибольшая доля риска порчи или хищения товара приходится на процессы транспортировки. Особая роль транспортно экспедиционной фирмы в логастическом процессе связана с тем, что она является собственником товара на весь период его транспортировки и хранения на СВХ. Таким образом, ТЭФ (и в экономическом плане, и с точки зрения распределения рисков в структуре ПГО) является необходимым и полноправным участником единого цикла доведения товара от производителя к потребителю.

При работе ПГО в системе электронной торговли роль экспедиционных фирм в логистических процессах особенно значительна. Это определяется тем, что реализация товаров происходит через виртуальный магазин, который не располагает прилавками и складами, на которых могут храниться реальные товары. Поставка товара покупателю производится непосредственно со складов готовой продукции. Кроме того, покупатель, заказывая товар, находится дома, и совершенно не ощущает расстояния до магазина. Его интересует только одна проблема, когда товар будет ему доставлен. При этом его абсолютно не беспокоит тот факт, что выбранный им по сети магазин может находиться в другом городе или даже в другой стране.

После того, как покупатель выбрал товар, и пришло подтверждение об оплате, вся необходимая документация поступает на ближайший от покупателя склад временного хранения, а также в отдел формирования отправок транспортно-экспедиционной фирмы. Это происходит практически "одномоментно", независимо от расстояния и государственных границ. Теперь временная задержка поставки закупленного товара покупателю зависит только от оперативности работы транспортно - экспедиционной фирмы. Точно так же время заключения договоров на поставку товаров от производителей на оптовые склады виртуальной фирмы может измеряться долями секунды, а время поставки, в зависимости от расстояния и расторопности автоперевозчиков, днями, неделями и даже месяцами.

Ведущая роль транспортно - экспедиционных фирм при решении задач повышения эффективности систем управления ПГО, работающих в системе электронной торговли, связана так же с тем, что экспедиторы ТЭФ первыми приступили к работе в среде электронной коммерции. В их обязанности входит подержание оперативного контакта и с продавцом, и с покупателем во время выполнения доставки груза.

При поставках товара по импорту продавец и покупатель находятся в разных странах и возможно даже на разных континентах. В ходе перевозки часто возникает необходимость перегрузки товара с одного вида транспортного средства на другое, что сопряжено с операциями промежуточного складирования. Груз проходит пункты таможенного контроля. Соответствующая документация должна быть оперативно передана во все инстанции, обеспечивающие транспортировку груза. Большое количество взаимодействующих организаций и часто меняющиеся факторы,

влияющие на процесс перевозки, вынуждают транспортно-экспедиционную фирму иметь быстродействующую систему оперативной коррекции управленческих решений, способную к взаимодействию со многими организациями, расположенными в разных странах.

Замедленная реакция на внешние события приводит к значительным материальным потерям, связанным с простоем транспортных средств и нарушением обязательств по срокам поставки. В рамках ПГО на долю диспетчерских служб транспортно-экспедиционных фирм возлагается сложная задача планирования поставки грузов на склады в зависимости от поступающих заявок. Зачастую склады транспортных терминалов и автотранспортных предприятий используются для временного хранения и разборки крупных отправок грузов

Если, например, виртуальный магазин торгует автомобилями, то поставка автомобиля покупателю может производиться непосредственно со стоянки транспортной фирмы, тем более, что она имеет хорошие возможности для проведения предпродажного обслуживания и демонстрации товара.

Оперативное решение задач управления и планирования возможно только при использовании новых информационных технологий и современных средств связи. В системе информационного обеспечения объединения предприятий торговли и сферы услуг необходимо использовать опыт работы транспортно-экспедиционных фирм в среде электронной коммерции, их вычислительный ресурс и каналы информационного обмена.

В связи с особой ролью, которую играет транспортно -экспедиционная фирма на всех этапах логистического процесса,

продемонстрируем на ее примере анализ эффективности действия системы управления предприятием, входящим в ПГО.

Основная цель проводимого исследования состоит в оценке адаптационных свойств предприятия, поэтому первым этапом является составление максимально полного описания факторов, влияющих на его работу. Охарактеризуем основные факторы внешней среды, влияющие на работу ПГО, а следовательно и на работу входящих в состав объединения транспортно-экспедиционных фирм, деятельность которых мы анализируем.

Политические факторы предопределяют стабильность политической обстановки в стране, отношение к различным формам собственности, защиту государственных интересов юридических лиц. Влияние этих факторов на деятельность предприятий подробно описано в литературе [65].

Социально-экономические факторы характеризуют структуру экономики страны, уровень развития отдельных секторов рынка, потребность населения в товарах и услугах, жизненный уровень и занятость населения, покупательную способность его отдельных слоев, демографическое состояние, стабильность финансовой системы, инфляционные процессы, которые, безусловно, отражаются на потребности населения в товарах и услугах. Воздействие инфляционных процессов на объем товарооборота и оказываемых населению услуг четко проявилось в период кризиса, начавшегося 18 августа 1998 года, последствия которого до сих пор ощущаются в экономике России.

Правовые факторы отражают законодательную систему в области реализации товаров и услуг. Это, прежде всего, регламентация экспортно-импортных поставок, регулирование валютных операций, эффективность функционирования

государственных органов, работа таможенных служб, возможность получения маркетинговой информации. В настоящее время источником правового регулирования деятельности транспортно-экспедиционных фирм являются более 40 конвенций, соглашений и других международных документов. Большинство из них разработано комитетом по внешнеторговому обмену Европейской экономической комиссии ООН.

Научно-технические Факторы касаются использования новых технологий работы на предприятиях ПГО, в том числе и новых технологий управления, а так же использования современных методов информационного обеспечения и телекоммуникаций.

Природные факторы оказывают немаловажное влияние на процессы реализации товаров и услуг, вызывая сезонные колебаниями спроса. Особенно значительно влияние времени года, климатических условий, экологических требований сказывается на работе транспортно-экспедиционных фирм.

Культурные факторы, такие как традиции, нравы, обычаи, образ жизни, нормы делового этикета, отношение к иностранцам, запреты, которым следуют жители страны, также принимаются во внимание при организации деятельности предприятий ПГО. Незнание культурной среды может повлечь за собой значительные трудности или даже создать непреодолимые препятствия в деятельности ПТ и СФУ, а также ТЭФ, как в процессе общения с клиентами, так и при транспортировке товаров.

Форс-мажорные обстоятельства, которые невозможно предупредить или предугадать заранее. К сожалению, в современном мире они случаются достаточно часто, поэтому они также должны приниматься во внимание при организации деятельности всех звеньев ПГО.

Табл. З.1., составленная по методике экспертных оценок,

иллюстрирует степень влияния факторов внешней среды на

деятельность ПГО. Таблица 3.1.

Степень влияния факторов внешней среды на работу ПГО.

Для выполнения экспертной оценки влияния основных факторов внешней среды на деятельность предприятий ПГО автором диссертации было предложено пять качественных показателей (правый столбец таблицы З.1.), характеризующих зависимость деятельности ПГО от указанных факторов: ПЗ - полная зависимость; 43 - частичная зависимость; ОЗ - относительная зависимость; НЗ -неявная зависимость; ВЗ - временная зависимость.

Для большей наглядности эти факторы можно представить в виде диаграммы "виноградная гроздь", которая является разновидностью графа типа "дерево" [73]. Диаграмма "виноградная гроздь" позволяет достаточно наглядно производить разбиение факторов на группы, а также отражать на качественном уровне степень их влияния на исследуемые процессы, варьируя толщину соединительных линий и размер "виноградин".

Построим диаграмму типа "виноградная гроздь" (рис.3.2.), учитывающую основные внешние и внутренние объекты и субъекты, факторы и условия, влияющие на работу транспортно-экспедиционных фирм, входящих в состав ПГО. В принципе, эта диаграмма с небольшими дополнениями и изменениями применима и ко всем другим предприятиям ПГО.

В диаграмме выделено 6 наиболее важных групп факторов, определяющих основные направления, по которым следует проводить оценку эффективности СУ предприятием: 1 - персонал, 2 - экономика и планирование, 3 - организационное обеспечение, 4 - обслуживание и складирование, 5 - обеспечение работоспособности технических средств и оборудования, 6 -использование средств информационного обеспечения в системах оперативной коррекции управленческих решений и контроля за ходом выполнения работ.

Расшифруем цифровые обозначения диаграммы (рис.3.2.). Заметим, что курсивом здесь выделены наиболее значимые факторы, которым на диаграмме соответствуют "большие виноградины". 1 .Персонал

Профпригодность персонала (подбор кадров, текущий контроль и организация профессионального обучения персонала).

оборудования, задействованного в выполнении работ.

перевозок.

транспортировки товара и передачи его на склад или получателю.

Очевидно, что диаграмма, приведенная на рис.3.2, не может претендовать на исчерпывающий перечень всех существующих субъектов и объектов, факторов и условий внешней и внутренней среды, которые должны приниматься во внимание при исследовании систем управления предприятиями, входящими в состав приспосабливающегося гибкого объединения. В значительной мере их количество и характер зависят от цели, стратегии и методов работы предприятий в отдельности и всего и ПГО в целом. Соответственно качество и экономические показатели работы ПГО и каждого из предприятий объединения зависят от слаженности работы всех участников логистического процесса.

Итак, для оценки влияния внешней и внутренней среды на эффективность системы управления предприятием определяющее значение имеют цель и стратегия, характеризующие деятельность ПГО в условиях современных рыночных отношений.

Исходя из этой концепции, может быть выполнена комплексная оценка субъектов и объектов, факторов и условий внешней и внутренней среды на процессы управления предприятиями, входящими в приспосабливающееся гибкое объединение.

Следующим этапом, необходимым для проведения анализа эффективности системы управления объединением, является оценка степени влияния выделенных ранее факторов на работу отдельных предприятий ПГО, т.е. ранжирование факторов по степени их важности. Для решения указанной задачи был использован метод экспертных оценок [НО], поскольку непосредственная количественная оценка вклада всех принимаемых во внимание факторов не представляется возможной. Практически каждый из факторов включает в себя ряд показателей, имеющих качественный характер, которые не поддаются строгой математической интерпретации.

Экспертная оценка выполнялась по результатам анализа анкетного опроса менеджеров, проходивших в 1998 г.обучение в Санкт-Петербургском отделении учебно-консультационного центра АСМАП по подготовке менеджеров ТЭФ при Санкт -Петербургской инженерной академии.

В анкетировании приняли участие 100 менеджеров северозападного региона России: из Санкт-Петербурга (63 чел.), Ленинградской области (20 чел.), Калининградской области (10 чел.), Карелии и Мурманской области (7 чел.). Все они работают на малых и средних предприятиях транспортного комплекса. Именно такие предприятия целесообразно включать в состав ПГО.