Основной недостаток посреднической деятельности на хлопковом рынке, заключается в том, что в определенный момент времени, под воздействием внешних и внутренних факторов поставщик вынужден будет отказаться от услуг посредника, так как добавочная стоимость на товар формируется в звене - посредник, станет тормозить сбыт товара, то есть сделает его неконкурентоспособным, что и в итоге произошло с предприятием ОАО "Комплекс-Сервис". Региональные потребители не обладают платежеспособным спросом, а потребители на мировом рынке пользуются другими путями транспортировки в силу уже рассмотренных выше причин.

Конечно, с точки зрения нормально функционирующей экономики, наличие оптово-посреднических предприятий является абсолютно необходимым, эта аксиома в наше время не требующая доказательств, но реальности жизни, сложившиеся в настоящее время на хлопковом рынке как России, так и региона показывают, что пришла пора серьезно задуматься над путями дальнейшего развития предприятия. Очевидно, что при всем том опыте работы, накопленном в области торговли хлопком , при тех параметрах: материальная база, местоположение, которые имеются в наличии, предприятие потенциально конкурентоспособно. Но, в связи с отсутствием на Санкт-Петербургском рынке хлопка, предприятие вынуждено рассматривать проекты перехода текстильной промышленности на другие виды сырья, в частности, на лен. При условии успешной реализации этих проектов, предприятие ОАО "Комплекс-Сервис" безусловно, впишется в цепочку как оптово-посредническое звено между поставщиками льна и потребителями.

Как следует из проведенного анализа, предприятие существует за счет оказания складских и транспортных услуг. Получаемая выручка вполне покрывает постоянные и переменные издержки. С точки зрения теории и практики, предприятие поступает правильно. В условиях рынка с его меняющейся конъюнктурой, от благоприятной до кризисной, предприятие предусматривает взаимное страхование за счет реализации товаров и услуг, изыски

вает новые источники получения доходов, например, таких как сдача имущества в аренду. Однако, радикальным средством является в будущем дифференциация специализации фирмы. Так, в частности, предприятие с привлечением консультантов разрабатывает проект создания крупного логистического центра с оказанием потребителям широкого спектра логистических услуг: таможенное декларирование, транспортировка, складирование, консигнация, экспедирование, погрузо-разгрузочные работы и другие услуги. При осуществлении этого проекта у предприятия сохраняется возможность в случае благоприятной конъюнктуры возобновить активную опто-во-торговую деятельность.

Глава 3. Формирование системы управления логистическими издержками

В общем виде логистические издержки порождаются движением материальных потоков. Гораздо большую конкретность вносит ограничение материальных потоков потоками товарными - в такой интерпретации логистические издержки связаны с коммерческой логистикой и обусловлены производственно-коммерческой деятельностью. Начальные и конечные точки товарных потоков относительны: как было показано, возможны разные траектории товаропотоков, они могут быть направлены непосредственно от поставщиков к потребителям или через оптовых посредников, могут быть ограничены производственными и оптово-торговыми предприятиями. По данной причине и в силу эмерджентности четко и однозначно вычленить логистические издержки не представляется возможным. Поэтому в странах Западной Европы предприятиям предоставлено право самим устанавливать структуру логистических издержек в рамках статей государственного статистического учета. Например, в Финляндии логистические издержки распределяются следующим образом: расходы по транспортировке - 38 %; издержки по операциям складирования - 19 %; процентные издержки по товарно-материальным запасам - 19 %; издержки по фасовке и упаковке - 12 %; управленческие расходы -12 %.

В промышленности логистические издержки колеблются в пределах 10...80 % от общего промышленного оборота. На размеры издержек влияет как характер промышленной отрасли, так и то, причисляются ли к логистическим издержкам расходы по закупкам или сбыту. В области торговли логистические издержки составляют до 90 % от общего товарооборота.

Управление логистическими издержками преследует следующие цели (в терминах, принятых в Финляндии - по Пертти Нисканен): снижение материальных затрат, что подразумевает наиболее выгодные цены и условия закупок; уменьшение капитальных затрат, связанных с материальными за

пасами, которое достигается эффективным управлением материально-техническим снабжением, реализацией закупочной стратегии "Точно по фактической потребности" и распределением товарных запасов согласно трехкатегорийному анализу (система ABC), в результате чего достигается достаточная скорость оборота запасов и высокий уровень обслуживания; сокращение сроков оборота с помощью эффективного управления товаро-потоками; улучшение обслуживания своего предприятия и заказчиков; снижение операционных издержек, связанных с операциями материально-технического снабжения, например, закупками, складированием, перевозками, экспедированием и др.; эффективное управление денежными потоками; эффективное управление информационными потоками и полное использование информации в управлении товарными потоками и логистическими издержками.

Перечисленные цели, по существу, присущи производственно-коммерческой деятельности в целом, однако принципиально важным является то, что эти цели напрямую увязываются с логистикой и логистическими издержками. Данные обстоятельства свидетельствуют о том, что в странах с развитой рыночной экономикой господствует понимание роли логистики как эффективного инструмента предпринимательства и конкурентоспособности. На обнове логистики сформировался современный менеджмент или менеджмент в бизнес - логистике.

Логистические издержки обусловлены так называемыми логистическими активностями. С помощью таких активностей осуществляется управление издержками в бизнес - логистике. Логистические активности как элементарные составляющие логистических процессов могут сочетаться в разных комбинациях. Согласно концепции В.И.Сергеева [ 1 ] функциональный логистический метод включает следующие процессы: управление заказами; логистический менеджмент производственных процедур; управление закупками; дистрибьюция и физическое распределение; управление запасами; транспортировка; управление качеством в логистике; складирование, грузо

переработка, тара и упаковка. Перечисленные процессы можно интерпретировать как материальные логистические услуги, где в качестве заказчика выступает производство или торговля. В данном случае сервисная интерпретация логистических процессов необходима для того, чтобы показать взаимную выгоду этих процессов для субъектов логистики, с одной стороны, и производства или торговли, с другой стороны. Частью этой выгоды является взаимное сокращение издержек. Иными словами, одним из критериев эффективности выполнения логистических процессов является достижение минимума издержек. Данное положение иллюстрирует сетевой график, изображенный на рисунке 3.1.1.

Представленный сетевой график состоит из укрупненных блоков ("событий"), а поэтому в определенной мере носит иллюстративный характер, но вполне четко определяет цель - снижение логистических издержек. А для достижения этой цели необходимо строго соблюдать принципы и методы логистики, в частности, отслеживание операций логистической цепи, а в интерпретации графика отслеживание событий на критическом пути. В результате такого отслеживания прогнозируются возможные отклонения с целью их недопущения или нейтрализации негативных проявлений.

Для логистических процессов может быть сконструирована идеальная модель их осуществления - своеобразный логистический бенчмаркинг. Бенчмаркинг в производственно-коммерческой деятельности представляет собой некоторый эталон, к которому должна стремиться фирма. Аналогичным образом может быть эталон и для логистических процессов и операций. Такому эталону, то есть идеальной модели, соответствует оптимальный уровень издержек. Этот уровень может быть нормирован для определенных логистических активностей и тем самым стать основой для учета издержек методом "Стандарт - костс" [2].

"Стандарт - костс", то есть стандартный уровень издержек, принимается за норму, а в условиях рынка нормой может быть только конкурентоспособный уровень - такой уровень также является предельно допустимым, а поэтому полезным:

Норма - нормативный уровень Предельно допустимый уровень Полезный уровень

Управление логистическими издержками по системе "Стандарт -костс" показано на графике (рис. 3.1.2.). Согласно приведенному графику, устанавливается стандартный (нормативный) уровень издержек SC для данной логистической активности (операции). Относительно этого уровня отслеживается фактическая величина издержек. Превышение фактической величины установленного стандарта (точка А) - есть сигнал для принятия специального управляющего решения с целью восстановить допустимый уровень издержек (точка В).

На практике издержки ставятся в соответствие с объемом работ, поскольку издержки подразделяются на постоянные и переменные:

ТС = f (Q)

или

ТС = FC + VC = f (Q)

сигнал в управляющую систему управляющие воздействия SC норма издержек (стандарт) фактическая величина издержек

Рис. 3.1.2. Управление логистическими издержками по системе

"Стандарт - костс".

Величина стандартного уровня издержек определяется исходя из требований минимальной и максимальной прибыли: А = min и А = max. Соответственно этому выделяются три уровня объемов деятельности:

В рамках одной фирмы из общих (тотальных) издержек фирмы выделяются логистические издержки стандартного уровня, а последние дифференцируются по логистическим активностям (операциям) по номенклатуре, установленной фирмой. Объектом калькулирования являются логистические активности, которые подразделяются на элементарные и комплексные [ 52, с 65 ]. Однако можно утверждать, что комплексные активности есть не что иное, как логистические процессы, а элементарные активности - логистические операции. Классификация логистических активностей представлена на рис. 3.1.3.

Для калькуляции затрат каждая логистическая операция подразделяется на составляющие её элементы. Естественно, что величина издержек зависит от способа (технологии) выполнения операции, уровня её механизации и автоматизации.

Для основных логистических операций (погрузочно-разгрузочные работы, перевозка) разработана методика калькуляции себестоимости, которая используется прежде всего в крупных логистических центрах: морских и речных портах, автотранспортных предприятиях, базах оптово-торговых предприятий. Задача состоит в том, чтобы распространить прямое калькулирование на все логистические операции и субъекты рынка.

Для малых и средних фирм, равно как по отдельным товарным группам, объектом калькулирования могут быть логистические процессы - комплексные логистические активности.

Управление логистическими издержками означает поддержание их на конкурентоспособном уровне, но ни в коем случае не их огульное снижение.

Логистические активности

Элементарные

Комплексные

Логистические операции

¦ пофузка

¦ выгрузка

¦ затаривание

¦ экспедирование

¦ маркировка

• перевозка

• раскрой

¦ хранение

• нарезка

¦ приемка товара

¦ расконсервация

• отпуск товара

¦ перегрузка

• сортировка

• комплектация

¦ разукрупнение

- страхование груза

- сертификация груза

- декларирование груза

- расчеты с поставщиками

- расчеты с покупателями

- информация о товаре

управление заказами

управление производственными процедурами закупки

транспортировка управление запасами

распределение поддержка уровня обслуживания ценообразования

складирование грузопереработка защитная упаковка

сбор отходов сервис

компьютерная поддержка

Рис.3.1.3. Логистические активности - процессы и операции.

Опасность сокращения издержек может вызвать ухудшение качества обслуживания поставщиков и потребителей материальных ресурсов. Данное положение подтверждается опытом административно-командной экономики, когда отдавался приоритет тяжелой промышленности, а сфера обращения рассматривалась как нечто второстепенное - отсюда постоянно планировалось снижение издержек обращения. Вследствие этого предприятия по снабжению и сбыту до минимума свели работу с поставщиками и потребителями, в основном эта работа ограничивалась бюрократическим оформ

лением документов (учет поступления и отгрузки, выписка товарно-транспортных накладных и т.д.). В результате борьбы за сокращение издержек обращения сложилась уродливая структура совокупного запаса: 10 % товарных запасов и 90 % производственных запасов или соответственно 10 % складской формы снабжения и 90 % транзитной формы снабжения. Такая структура запасов и форм снабжения приводила к неограниченному росту производственных запасов и одновременно к хроническому дефициту. Строгое лимитирование издержек обращения сдерживало развитие услуг по поставке продукции.